Mandag morgen blev Søfartens Ledere og Maskinmestrenes Forening orienteret og tirsdag blev forhandlingsudvalget i Danmarks Rederiforening orienteret. Her til morgen har alle hjemmeværende kaptajner og maskinchefer været indkaldt til møde på Esplanaden.

 

Som baggrund for beslutningen angiver Mærsk Line, at rederiet i første halvdel af 2009 har haft et underskud på 961 millioner US dollar, og at der forventes et signifikant tab for hele året 2009.

 

Belært af tidligere erfaringer (varslede afskedigelser af alle danske hovmestre, stewardesser og skibsassistenter primo 2008), har rederiet nøje gennemgået og prioriteret informationsrækkefølgen. Information er således allerede sendt til samtlige rederiets skibe og hjemmeværende danske officerer.

 

Det er målet at reduktionen i Mærsk Line med 170 danske officerer tilvejebringes gennem frivillig fratræden og det er ikke noget ønske at måtte afskedige nogen.

 

Næste skridt er forhandlinger med de to officersorganisationer om indholdet i en fratrædelsesaftale. Alle for hvem en aftale kan være relevant og attraktiv, vil modtage en meddelelse om indholdet når forhandlingerne er afsluttet.

Fra 9. oktober vil der udkomme en ugentlig meddelelse med opdateringer om situationen.

 

 

------------------------

 

I anledning af ovenstående udtaler formanden for CO-Søfart, Ole Philipsen, at den nye udvikling i Mærsk ikke kommer bag på ham. Fratrædelsesordningerne for danske hovmestre, stewardesser og skibsassistenter som blev forhandlet på plads i foråret 2008, var første skridt på en Mærsk-rejse, hvor alle danske søfarende på et tidspunkt, i en ikke fjern fremtid, vil være forsvundet.

 

Rederiet har valgt at bruge en midlertidig økonomisk krisestemning, til at skære så dybt som muligt i de forpligtelser til det danske samfund, hele den massive subsidieordning til Dansk Internationalt Skibsregister er baseret på. Og der ønskes ikke nogen rute tilbage.

 

Måned for måned bliver det mere og mere påtrængende at forholde sig til de samfundsmæssige incitamenter til at bevare DIS-ordningen, tonnageordninger osv. Den danske rederifest som international førende søfartsnation må uden danske søfarende finansiere sig selv.

 

-----------------------

Jævnfør i øvrigt nyheden i DAGEN i dag, som her er gengivet efter Maritime Danmark/Mærsk Post.

 

"Som eksempel nævner Smedegaard Andersen, at Maersk Line i dag tjener 100 dollar mere pr. container end konkurrenterne, mod 200 dollar mindre end konkurrenterne inden kursen blev lagt om". ..... "Gruppens finansielle styrke betyder, at Mærsk står i en unik position til at gribe de muligheder, der vil komme efter krisen."